Западные санкции серьезно повлияли на строительство ледоколов – ключевого инструмента освоения Арктики, сообщает «Би-би-си». Из 45 российских ледоколов 19 уже старше 40 лет, и в ближайшие два года суда старого поколения полностью выработают свой ресурс.
Из-за санкций у России возникают сложности со строительством новых ледоколов, поскольку минимум 40% их комплектующих являются импортными. При этом на Арктику приходится 20% российской добычи нефти и более 80% газа. Арктический регион обеспечивает семь процентов ВВП России и 11% ее экспорта.
Кроме того, Арктика является еще одной точкой пересечения интересов России и США. По данным медиа, эта тема обсуждалась на встрече Владимира Путина и Дональда Трампа на Аляске.
Телеканал Настоящее Время (создан компанией RFE/RL при участии Голоса Америки) поговорил об этом с экспертом НКО «Арктида» Риммой Абу Заала.
– Можете ли вы описать масштаб проблемы? Есть ли риск у России остаться вскоре совсем без ледоколов, чем это грозит ее экономике?
– Еще в 2022 году Дмитрий Медведев говорил, что в 2026–2027 большинство российских ледоколов истощит свой ресурс, а к 2030-му есть риск остаться с нехваткой ледокольных мощностей. Поэтому, ссылаясь на него, риск такой действительно есть. Требуется время для того, чтобы перестроиться полностью на отечественное производство.
Если говорить о конкретных запчастях, то Россия в основном их закупала, а сейчас вынуждена производить сама. Это, например, винторулевые колонки. Они обеспечивают маневренность ледокола, поэтому это ключевая запчасть. Раньше закупали финские, теперь приходится производить самим. Это же касается и электродвигателей, энергетических установок, микроэлектроники. Есть и какие-то мелкие вещи, насосы, клапаны, которые закупали и продолжают закупать за рубежом. Мы видим по таможенным данным, что они поставляются в Россию, несмотря на санкции.
Ледокол «Тор» на берегу Карского моря в порту Сабетта на полуострове Ямал в Арктической зоне, 27 февраля 2017 года
– А как поставляются и откуда?
– Это оборудование западного производства. Оно поставляется не напрямую, а идет либо в Индию, либо в ОАЭ, а уже оттуда через посредников его закупает Россия. [Журналисты] BBC пробовали связываться с компаниями, которые производят это оборудование, они либо в недостаточной мере контролируют цепи поставок, либо не в курсе, что их оборудование поставляется в Россию, несмотря на санкции.
Но базовая схема такая, что есть компания-посредник, в случае, например, с микропроцессорами американского производства, это был Гонконг, а в случае с другими запчастями это может быть Индия, а уже из Индии или Гонконга Россия закупает их. Но это чревато вторичными санкциями, поэтому компании здесь идут на некоторый риск.
– А что касается качества оборудования, которое производится в России взамен импортного, оно конкурентоспособное?
– Оно относительно конкурентоспособное. Проблема в том, что для того, чтобы довести его до необходимого качества, требуется время, а это затягивает сроки. Здесь основная проблема не столько с качеством новых ледоколов, сколько с затягиванием сроков, а иногда и полным срывом. Это значит, что текущий ледокольный флот устаревает. Это в свою очередь чревато рисками аварий, что в Арктике может нести критические последствия.
– Здесь еще возникает финансовая проблема, поскольку и процесс дорожает. Почему производство ледоколов становится еще дороже?
– Если мы говорим о цепи поставок с вовлечением зарубежных партнеров, как это было раньше, то тут все было устроено определенным образом. А когда происходит риск и нужно как-то перестроиться на новые рельсы, то это всегда связано с увеличением сроков. Некоторые запчасти не производились вообще, поэтому, соответственно, нужно выстроить производственный цикл заново. А в условиях, когда нужно откуда-то брать новые запчасти (либо из третьих стран, либо производить их самостоятельно), это повышает цену. А если ледоколов недостаточно, повышаются и логистические цепочки с использованием ледоколов. Например, цена логистики прохода по Северному морскому пути тоже может подняться, потому что ледоколов будет недостаточно, также недостаточно будет и текущих ресурсных мощностей.
– Есть ли у России какие-то конкуренты в отрасли ледоколостроения? Их вообще строит кто-то еще?
– Если мы говорим об атомных ледоколах, то они есть только у России. Если мы говорим о дизель-электрических ледоколах, то Россия один из ключевых мировых операторов. Но в плане проектирования и строительства лидерские позиции в основном занимает Финляндия, а Россия закупала ледоколы в Финляндии либо полностью, либо частями. Но с санкциями эти поставки прекратились.
Президент США Дональд Трамп (справа) приветствует президента России Владимира Путина на взлетно-посадочной полосе после их прибытия на объединенную базу Элмендорф-Ричардсон в Анкоридже, Аляска, 15 августа 2025 года
– Чем США и Дональд Трамп могут помочь Кремлю с освоением Арктики?
– Если мы рассматриваем не самый реалистичный сценарий снятия санкций в отношении определенных компаний, то это упростит логистические цепочки. Можно не вводить вторичные санкции, закрывать глаза на то, что оборудование продолжает поступать в Россию через третьи страны. Можно помочь таким образом, например.
– А есть ли у США оборудование, которое может быть поставлено напрямую?
– Американское оборудование тоже участвует. Например, микропроцессоры. Организация "ВНИИР-Прогресс", которая занимается производством электроники для ледоколов, в 2023-2024 годах закупила в Гонконге микропроцессоры американского оборудования. Поэтому частично Америка может в части электроники способствовать расширению логистических цепочек.
БОЛЬШЕ ПО ТЕМЕ: Арктический камуфляж. Как Россия шла к присвоению Северного полюса